LIMPIADOR INTERNO DE MOTOR (ENGINE FLUSH)

PARA MOTORES DIÉSEL Y GASOLINA DE 4 TIEMPOS

Limpiador interno de motor para usar antes del cambio de aceite

Con el funcionamiento del motor, el aceite está sometido continuamente a temperatura, oxidación, contaminación y productos derivados de la combustión.

Aunque los aceites modernos incorporan detergentes y dispersantes que ayudan a mantener contaminantes en suspensión, con el tiempo pueden acumularse determinados residuos y depósitos en diferentes zonas del circuito de lubricación.

El limpiador interno de motor (Engine Flush) se utiliza precisamente antes de realizar el cambio de aceite para ayudar a desprender estos residuos y mantenerlos en suspensión durante la limpieza.

Al finalizar el proceso, el aceite usado se vacía y los residuos que permanecían en él salen junto con el lubricante viejo.

 

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

Característica	Especificación
Producto	Limpiador interno de motor
Denominación	Engine Flush
Aplicación	Antes del cambio de aceite
Contenido	250 ml
Capacidad tratada	Hasta 7 litros de aceite
Aplicación	Sobre aceite usado
Tiempo aproximado	15 minutos al ralentí
Tipo de motor	Diésel y gasolina, 4 tiempos
Aceites compatibles	Mineral, semisintético y sintético
Después del tratamiento	Sustituir aceite y filtro

 

¿Qué es un Engine Flush y para qué sirve?

Engine Flush es el término inglés utilizado habitualmente para referirse a los productos de limpieza interna del circuito de lubricación.

Su utilización consiste en añadir el producto al aceite usado inmediatamente antes del cambio, hacerlo circular durante un corto periodo de tiempo y posteriormente vaciar completamente el lubricante.

El Limpiador Interno de Motor realiza precisamente esta función. También se le conoce como limpiador del circuito de lubricación o limpieza interna del motor.

¿Qué elimina un limpiador interno de motor?

Durante el funcionamiento del vehículo pueden acumularse diferentes tipos de residuos relacionados con la degradación y contaminación del lubricante.

Entre ellos podemos encontrar:

• Lodos del aceite.
• Lacas y depósitos adheridos.
• Residuos de aceite degradado.
• Partículas y contaminantes retenidos en el lubricante.
• Subproductos procedentes de la combustión.
• Otros depósitos presentes en el circuito de lubricación.

La acumulación dependerá de factores como el mantenimiento realizado, los intervalos entre cambios de aceite, el tipo de uso del vehículo, las temperaturas de funcionamiento y el estado general del motor.

Por eso, un motor correctamente mantenido no necesariamente necesita una limpieza interna en cada cambio de aceite.

¿Por qué se acumulan lodos y residuos en el circuito de lubricación?

El aceite del motor trabaja continuamente sometido a temperatura, oxidación y contaminación. Con el paso del tiempo pierde progresivamente sus propiedades y puede acumular diferentes tipos de residuos.

Además, pequeñas cantidades de hollín, productos de la combustión, humedad, partículas metálicas y aceite degradado pueden acabar formando parte del lubricante.

Los aceites modernos incorporan sus propios aditivos detergentes y dispersantes para mantener parte de estas impurezas en suspensión. Precisamente por eso es completamente normal que el aceite se vaya oscureciendo durante su utilización.

Que el aceite se vuelva oscuro no significa por sí solo que esté en mal estado. En muchos casos indica que está reteniendo contaminantes y partículas procedentes del funcionamiento normal del motor.

El problema aparece cuando, debido al paso del tiempo, intervalos de mantenimiento prolongados, elevada temperatura de funcionamiento u otras condiciones de uso, algunos de estos residuos terminan formando depósitos que permanecen adheridos dentro del circuito.

¿Qué tipos de residuos pueden acumularse?

• Lodos.
• Lacas y barnices.
• Restos de aceite oxidado o degradado.
• Partículas metálicas muy pequeñas.
• Otros residuos presentes en el circuito de lubricación.

¿Cómo funciona el Limpiador Interno de Motor (Engine Flush)?

El producto se mezcla temporalmente con el aceite usado y circula por el sistema de lubricación mientras el motor permanece funcionando al ralentí.

Durante este proceso actúa sobre los residuos presentes en el circuito, ayudando a desprenderlos y mantenerlos dispersos en el aceite viejo.

Al vaciar posteriormente el lubricante, estos residuos pueden salir junto con él en lugar de permanecer depositados en el interior del motor.

La limpieza alcanza las zonas por las que circula normalmente el aceite, como:

• Conductos de lubricación.
• Cárter.
• Bomba de aceite.
• Taqués hidráulicos y componentes lubricados.
• Zona de segmentos.
• Circuito de lubricación del turbocompresor en motores turbo.

Después de la limpieza se instala un filtro de aceite nuevo y se rellena el motor con el lubricante correspondiente.

Beneficios de limpiar el circuito antes de cambiar el aceite

• Ayuda a eliminar lodos y depósitos: facilita la retirada de residuos que permanecen en el interior del motor.
• Reduce la contaminación del aceite nuevo: al eliminar parte de los residuos del lubricante anterior, el aceite recién añadido entra en un circuito más limpio.
• Ayuda a mantener limpios los conductos de lubricación: especialmente interesante cuando existen depósitos acumulados por mantenimiento irregular o intervalos prolongados.
• Limpia las zonas lubricadas del motor: el producto circula por los mismos conductos por los que circula el aceite.
• Especialmente interesante en motores turbo: el turbocompresor depende de una correcta circulación de aceite y su circuito de lubricación también se beneficia de mantener los conductos limpios.
• Compatible con distintos tipos de lubricante: puede utilizarse con aceites minerales, semisintéticos y sintéticos.
• Aplicación sencilla: se añade al aceite usado y únicamente requiere mantener el motor al ralentí durante aproximadamente 15 minutos.

¿Por qué el aceite del motor se pone negro?

Es una pregunta muy habitual y conviene aclararla: un aceite oscuro no significa necesariamente que el lubricante esté defectuoso.

Durante el funcionamiento del motor, el aceite recoge parte de las partículas y productos derivados de la combustión y del desgaste normal.

Además, los aditivos detergentes y dispersantes presentes en muchos lubricantes están precisamente diseñados para mantener determinados contaminantes en suspensión y evitar que se depositen sobre las superficies internas.

Por eso, especialmente en motores diésel, el aceite puede oscurecerse relativamente rápido.

La limpieza interna no se realiza simplemente porque el aceite esté negro, sino porque con el paso del tiempo pueden quedar depósitos adheridos que no salen completamente durante un cambio de aceite convencional.

¿Cuándo es recomendable utilizar un limpiador interno de motor?

Puede resultar especialmente interesante en situaciones como las siguientes:

• Antes de realizar un cambio de aceite cuando se desea limpiar previamente el circuito.
• Vehículos de segunda mano cuyo historial de mantenimiento no conocemos con exactitud.
• Motores que han trabajado con intervalos de cambio de aceite prolongados.
• Vehículos utilizados principalmente en ciudad o sometidos frecuentemente a trayectos cortos.
• Motores con varios años o kilómetros en los que pueden haberse acumulado depósitos.
• Después de determinados trabajos mecánicos en los que resulte conveniente renovar completamente aceite y filtro.

En un motor correctamente mantenido y con intervalos de cambio de aceite adecuados se puede echar de forma preventiva sin problema, ya que siempre en cualquier motor con el tiempo se generan residuos.

¿Es malo usar un limpiador interno de motor?

Se puede usar sin problema y no es malo, lo único que hay que tener en cuenta que una limpieza interna no repara una avería mecánica.

El producto no está diseñado para reparar:

• Retenes deteriorados.
• Juntas dañadas.
• Fugas de aceite.
• Desgaste interno.
• Problemas de presión de aceite.
• Componentes mecánicos deteriorados.

Si el motor presenta un problema grave de lubricación, ruidos anormales, consumo excesivo de aceite o presión de aceite fuera de los valores especificados por el fabricante, lo adecuado es realizar primero un diagnóstico.

Compatibilidad

El Limpiador Interno de Motor está destinado a motores de combustión de 4 tiempos diésel y gasolina.

Puede utilizarse en:

• Motores atmosféricos.
• Motores turboalimentados.
• Motores diésel.
• Motores gasolina.
• Motores con aceites minerales.
• Motores con aceites semisintéticos.
• Motores con aceites sintéticos.

Según las especificaciones del producto, también puede utilizarse en vehículos equipados con sistemas de postratamiento de gases como filtros de partículas.

En caso de motores, motocicletas o sistemas de lubricación con características especiales, recomendamos comprobar previamente las indicaciones del fabricante del vehículo.

Productos relacionados para el mantenimiento del motor

Después de realizar la limpieza y añadir el aceite nuevo puedes complementar el mantenimiento con nuestro Aditivo Cerámico Antifricción.

Si el problema es una pequeña fuga de aceite causada por juntas o retenes envejecidos, consulta nuestro Tapafugas para Aceite de Motor.

También disponemos de tratamientos específicos para el sistema de combustible, como el Aditivo Diésel Pre-ITV y el Aditivo Gasolina Pre-ITV.

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PREGUNTAS FRECUENTES 

¿Se puede usar en motores diésel y gasolina?

Sí. Está indicado para motores de combustión de 4 tiempos tanto diésel como gasolina.

¿Cuándo se añade el limpiador?

Se añade al aceite usado inmediatamente antes de realizar el cambio de aceite.

¿Hay que conducir con el producto dentro del motor?

No. El procedimiento indicado consiste en mantener el motor funcionando al ralentí durante aproximadamente 15 minutos y posteriormente vaciar el aceite.

¿Cuánto producto necesito?

Un bote contiene 250 ml y está indicado para motores con hasta 7 litros de aceite.

¿Hay que cambiar el filtro de aceite después?

Sí. Después de realizar la limpieza recomendamos sustituir tanto el aceite como el filtro.

¿Es compatible con aceite sintético?

Sí. Puede utilizarse con aceites minerales, semisintéticos y sintéticos.

¿Puede utilizarse en motores turbo?

Sí. El producto circula por el sistema de lubricación del motor, incluido el circuito que alimenta el turbocompresor.

¿Puede utilizarse en vehículos con filtro de partículas FAP o DPF?

Según las especificaciones del producto, es compatible con motores equipados con filtro de partículas. El producto se utiliza únicamente durante la limpieza y posteriormente se elimina junto con el aceite usado.

¿Tengo que utilizarlo en cada cambio de aceite?

No necesariamente. En motores correctamente mantenidos no es imprescindible realizar una limpieza interna en cada cambio. Puede utilizarse cuando se considere conveniente por las condiciones de uso, mantenimiento previo o presencia de depósitos.

¿Puede solucionar un consumo elevado de aceite?

No si el consumo está provocado por desgaste mecánico, segmentos deteriorados, retenes, juntas u otras averías. El producto limpia el circuito de lubricación, pero no repara componentes desgastados.

¿Puede aparecer una fuga después de limpiar el motor?

En motores antiguos o muy deteriorados puede ocurrir que determinados depósitos estén ocultando una junta o retén que ya se encontraba deteriorado. Al eliminar esos residuos puede hacerse visible una fuga que anteriormente estaba parcialmente sellada por la suciedad.

¿Qué diferencia hay entre este producto y el Aditivo Cerámico Antifricción?

El Limpiador Interno de Motor se utiliza antes del cambio de aceite y posteriormente se elimina. Su función es limpiar.

El Aditivo Cerámico Antifricción se añade al aceite nuevo después del cambio y está diseñado como tratamiento antifricción y de protección.